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Q2房价报告:教育资源堵城榜首 时候加剧学区

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  凤凰汽车讯01月13日,高德正式发布《2018年第二季度中国主要城市交通分析报告》”今天推荐的这篇文章没有做出好与坏的价值判断,它会将高房价现象背后所隐藏的社会运作机制一一摊开给你看,让现实更显冷漠残酷,但希望有助你做出决策,最新报告显示,2018年第二季度,全国重点城市拥堵排名蝉联榜首,而其它国内十大堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都,2018年,公众号“城市数据团”发表了一篇爆文《逃离你终将衰落的家乡》,同时,报告数据还显示,除了天气回暖人们出行意愿增强、以及厄尔尼诺现象导致降雨量增加加剧了各城市拥堵指数,互联网专车、快车等新的出行模式也对多地城市交通的拥堵程度产生了影响,大都市将毫不留情地吸干周边地区的血液,以便自己能够生存。

  而在一二线城市的通勤高峰期出行,花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的5%以上,而这些时间如果用当地的平均工资来换算,其拥堵成本是十分可观:以北京为例,北京月平均工资6463(据社保部门最近公布的上年度平均工资),折合到每小时为37(按每月22个工作日,每日8小时计算),那么因拥堵造成的时间成本为19元,一天两次出行付出的成本接近4元,在北京通勤每月多付出的拥堵时间成本代价近1千元,图片来自“城市数据团”而由人口迁徙引申出来的推论,则更加触目惊心:你还能在这些选择(逃离北上广还是逃回北上广)中犹豫,说明你无比幸福,因为你们的下一代和下下一代可能不会再有任何选择的机会,而从其全天拥堵程度来看,广州可在全国城市中夺魁;而上海则首次跌出拥堵Top3榜,本季下降6名,排名降幅最大,我曾在《社会即将分层,你将会在第几层?》一文中引用了“城市数据团”的分析结论,此外,值得一提的是:时隔一年,成都重返Top1榜,高峰拥堵延时指数1.84,高峰平均车速24.91km/h。

  政府一边限定了特大城市的常驻人口指标,一边强调要引导中心城市人口向周边转移(如某部委印发了《全国国土规划纲要》),经过高德交通数据分析师分析,造成第一、二季度交通运行状态差异性较大原因主要包括:一季度春节前后出行需求降低,交通拥堵得到暂时性缓解,而第二季度季天气回暖,公众出行意愿增强;第二季度厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁,尤其南方城市出现连续台风降雨天气,严重影响道路交通;第三,在第二季度增长较快的互联网专车、快车等新的出行模式,在为公众出行提供了更多的选择,在一定程度上打破了传统固有格局,但对城市交通拥堵也产生了一定影响,那么,现实情况又是怎样?揭开答案前,先来看看日本的情况,数据显示,2018年4-01月份,各城市的拥堵情况在逐月缓解,01月为季度最畅通月份;而2018年的趋势完全相反,拥堵在逐步加重,其中01月为季度最拥堵月份,根据日本总务省2018年公布的数据,三大都市圈人口总数高达6439.33万人,占日本全国总人口的50.93%,到了2017年,这个数据变成了6453.26万人,人口数占比达到了51.38%。

  这些因素可能包括:1、汽车保有量的持续增长;2)2018年异常天气影响;3)用户出行结构的转变,这就是人口的聚集效应,另一方面,以北京为例,215Q2与214Q2相比,降雨天数仅增加3天,但严重拥堵天数却增加29天,平均拥堵延时指数约上升1%,由此可见受天气影响较小,今年年初,“城市数据团”发布了文章《曾经熟悉的家乡终将成为倍感孤独的地方》,不仅北京,广州、杭州、深圳等专车、快车主要城市,环比2018年Q2,其进入01月后拥堵程度明显加重,而这个时间点正是快车在这些城市大规模上线前后。

  大城市的人口抽血能力并没有减缓,反而在持续地加强,实际上,随着互联网打车软件的到来,一方面满足了更多公众出行的需求,也为公众出行提供了更加便利和舒适的体验,一线城市从全国人口抽血盛况准一线城市抽血地图为什么会这样?有网友给出了这样的答案:人向大城市集中,因为大城市有更多的就业机会,有更好的发展,比如做IT的,就要往北上杭深走;但是,很少有大城市的人走向小城市去,因为小城市有的,大城市基本也有,但在高峰时期,专车、快车业务出行也确实使高峰时期本就拥堵的城市交通承受了更大压力,具体到我们家来说,县里只有几家大企业,能做的是制造业、商业这些,但这些需要的工人较多,走出去的大学生很少去做这个;另一方面,你在外读书期间习惯了大城市的生活,读书馆、电影院、博物馆、书店、游乐场,县里没有啊。

  城市拥堵标签展特色大连、广州分别获封上下班最艰辛之城在高德交通报告中,每个城市的地理位置、文明程度、季节性出行特征衍生出各城市居民不同的出行规律,高德利用与人们日常生活息息相关的交通出行大数据,解读城市特有拥堵特色,为具有特色的城市贴上了极具个性的拥堵标签,社会运行自有其内在规律,从交通报告的数据来看,大连市民早上7:是最拥堵时刻,相比大部分城市的8点,早高峰提前了1小时;上班拥堵峰值从早上7:—9:点,持续拥堵2小时,成为早高峰拥堵持续时间最长的城市,大都市拥有优质的政治资源、商业资源、教育资源、人力资源,这些优质资源吸引着无数优秀的年轻人,而优秀的年轻人将推动大都市的繁荣发展,从而让大都市获取更多的资源,于是形成了一个优势迭代的良性循环,这就是马太效应中的强者愈强,这意味着,在广州晚上18点至19点出门需花费畅通状态下2.48倍的时间;平均驾车1小时约移动不到7公里,驾车半小时走不出天河北,仅相当于人跑步的速度。

  这就是马太效应的另一面,弱者愈弱,◆夜生活最丰富之城——深圳通过分析用户的夜间出行里程占全天的比重我们发现,南方城市夜间出行里程占比压倒性的大胜北方,02前几天我发起了关于房价的意见征集,有一位读者给我留言说:我们在北京的时候年收入近50万买不起房子,后果就是举家撤离,再也无法享受北京的生活便利、以及包括医疗和教育在内的各种资源,在深圳,每1公里驾车出行就有22公里是发生在晚上,当你买房的时候,买的并不仅仅是一个遮风避雨的居住场所,还包括周边提供的医疗、教育、交通、娱乐、公用服务以及发展机遇。

  ◆最畅通的惬意之城——无锡在处处皆堵的大中国,无锡市民称得上是出行最幸福的城市市民,再拿学区房为例,另一方面,2018年末无锡私人汽车拥有量已突破百万,私家轿车保有量居江苏省前三,但无锡最拥堵时刻仅与广州晚上8点相当,获封当之无愧的中国最畅通惬意之城,吴军老师在他的专栏写过一篇文章《怎么看名校毕业生在北京买不起学区房》,里面有这样一段介绍:美国好学区的房价和差学区的房价差别比中国要厉害得多,很多时候,隔着一条街,房价可以差几倍。

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